Correveidile: “Willys Interlagos: El primer coche deportivo brasileño”

Presentado al público en 1961, durante el "II Salón Internacional del Automóvil", en São Paulo (Brasil), el Willys Interlagos fue fabricado en Brasil por Willys Overland, bajo la licencia de Renault, la cual en ese momento producía en Europa el Renault Alpine. El Interlagos fue el primer deportivo y descapotable producido en el país. El publicitario Mauro Salles, fue el que dio el nombre a la versión brasileña, en honor al circuito brasileño de Interlagos.

La producción comenzó en 1962 en una pequeña fábrica en Sao Paulo (Brasil), pero el fabricante de inmediato trasladó la cadena de montaje para la sucursal en una pequeña ciudad de las afueras, São Bernardo do Campo. Con un diseño aerodinámico, el modelo fue ofrecido al público en tres versiones de carrocería: berlineta, cupé y descapotable.

“El Willys Interlagos fue el primer modelo fabricado en Brasil con carrocería de fibra de vidrio reforzada de plástico. El peso ligero (535 kg en la berlineta y 570 kg en las versiones cupé y descapotable) colaboró para su rendimiento deportivo, alcanzando hasta 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 14,1 segundos, con un consumo medio de 9 km/l, excelentes cifras de aquellos tiempos”.

El Willys tenía el diseño mecánico de los deportivos de la época, “con chasis de acero tubular de una sola pieza, motor trasero de cuatro cilindros, enfriado por agua (el mismo que equipaba a los Dauphine / Gordini, con 845 cm³ de capacidad, 904 cm³ y 998 cm³, y potencias de 40, 50, 56 o 70 CV, respectivamente).

La potencia de los motores variaba, debido a la carburación (simple o doble) y también de acuerdo con las relaciones de compresión de entre 8:1 a 9.8:1 (esta última solo con gasolina azul). El coche tenía cambio de cuatro velocidades, tracción trasera y la suspensión independiente en las cuatro ruedas con muelles helicoidales”.

Modelo Cupé

Visualmente, el Interlagos presentaba, en su diseño, “en la parte delantera dos grandes faros redondos y en perfecta armonía con la parte trasera, que tenía una parrilla cromada para enfriar el motor. El salpicadero estaba acoplado a un tablero revestido por madera y, entre otras lindezas, contaba con: tacómetro (algo poco usual en aquel momento), indicador de velocidad y un impresionante volante de 3 rayos. Asimismo, poseía asientos individuales anatómicos con respaldo reclinable, pero no estaba suministrado con los los medidores de presión y temperatura de aceite, así como el amperímetro, encontrados en los Alpines”.

Se trataba de un coche pequeño, “con 3,78 m de largo y 2,10 m de distancia entre ejes. Para entrar y salir del coche con techo duro era, según muchos, un verdadero suplicio. Las personas mayores de 1,80 m no disfrutaban de lo mejor de ambos mundos en la cabina compacta (por suerte, el brasileño de los 60 tenía un tamaño físico menos favorecido). El maletero, en la parte frontal, alojaba la rueda de repuesto, herramientas y batería, dejando poco espacio para el equipaje. El depósito de combustible se encontraba delante del eje trasero”.

“En el año 1964 se reforzó la carrocería y el sistema eléctrico pasó de 6 a 12 voltios. Todos los modelos utilizaban ahora el motor de 845 cm³ y 53 CV, el mismo del Gordini 1093, con la nueva culata, pistones, válvulas de control, tuberías y doble carburación. También se adoptaron nuevas tapas, volante más pequeño y un corte en el túnel de transmisión antes de los pedales”.

Pocos coches fueron producidos. Se sabe que hasta 1966, tan solo 822 unidades:

1962	1963	1964	1965	1966	Total
218	138	209	149	108	*822*

El modelo más destacado fue el famoso Willys Interlagos # 22, una versión para competiciones, en color verde y amarillo. Entre los principales logros, ganó la carrera "200 Millas de El Pinar" en Uruguay, en 1964. Fue la primera victoria fuera de Brasil de un modelo fabricado en el país. “Grandes pilotos formaron parte de la Historia deportiva del automóvil: los hermanos Fittipaldi, Carlos Pace, Bird Clemente, Lian Duarte y Antonio Porto Filho”.

El veterano piloto Bird Clemente destacó los aspectos históricos y técnicos del modelo: "Para los conductores, el Willys Interlagos, que heredó el ADN de Renault Alpine, fue genial porque era un coche que le permitía al piloto hacer de todo. Era notable porque se desplazaba lateralmente, derrapaba (deslizamiento controlado) tan suavemente que no había pérdida de tiempo. Ese coche era mi vida. Hemos ganado muchos campeonatos y fue fantástico".

Informe técnico: Berlineta de 70 CV

MOTOR

-Longitudinal trasero de 4 cilindros en línea, enfriamiento por líquido, comando en el bloque, dos válvulas por cilindro. Pistones con diámetro y recorrido de 63 x 80 mm. Desplazamiento volumétrico de 998 cm³. Relación de compresión 9,8:1, potencia máxima de 70 CV y carburador de doble cañón.

CAMBIO

-Manual de 4 velocidades y tracción trasera.

SUSPENSIÓN

-Delantera, independiente, con brazos superpuestos.

-Trasera, oscilante, con semiejes independientes.

FRENOS

-Tambor (delantero y trasero).

DIMENSIONES

-Longitud 3,78 m, con una distancia entre ejes de 2,10 m y un peso de 535 kg.

RENDIMIENTO

-Velocidad máxima de 160 km/h, con aceleración de 0 a 100 km/h en 14,1 s.

Bird Clemente – Archivo personal

En resumidas cuentas…

El Willys Interlagos fue un coche revolucionario en muchos aspectos, un verdadero hito de la industria automovilística brasileña. Veloz, pujante y estable, fue el precursor de todos los coches deportivos brasileños. Además, este veterano deportivo cuenta, entre sus descendientes, con el primer coche de F1 brasileño, el legendario Copersucar-Fittipaldi, presentado en el año 1975. Los mayores pilotos brasileños, con seguridad, sienten mucha admiración y respeto por este valiente cochecito que, hasta hoy en día, posee una legión de aficionados.

Pepe Cocodrilo